[摩托车]摩托车的日常保养

2011-01-05 10:56:20 作者：购看编辑 来源：交通工具知识 网友评论 0 条

1、踏板摩托车的暖机方法

驾驶员们都知道，发动机冷启动并充分暖机后摩托车再转入行驶，可以延长发动机的使用寿命，减小故障发生率。

可是有的125型坐式摩托车驾驶员，发动机冷启动后，喜欢使用制动器将车后轮制动，然后采用反复轰油门提高发动机工作转速的方法来进行暖机，这样进行发动机暖机是极不正确的。

首先，发动机冷启动后，发动机机体温度低，润滑油较稠，各摩擦副配合较紧，采用反复轰油门，提高发动机工作转速的方法，就会加大发动机的运转摩擦负荷，加速机件如汽缸、活塞、活塞环等的磨损，缩短发动机的使用寿命，增加故障发生率。

同时，坐式摩托车传动系统采用了离心式自动离合器，发动机工作转速升高后，离合器蹄铁在离心力的作用下，克服复位弹簧的拉力张开与离合器壳结合，把动力传递给车后轮，由于车后轮被制动，离合器壳就不能转动，离合器蹄铁对离合器壳产生的压力越大，离合器蹄铁和离合器的磨损就越大，就会大大缩短离心式自动离合器的使用寿命。另外，反复轰油门，也增加了燃油消耗。

正确的发动机暖机是：发动机冷启动后，在怠速工况暖机。开始，发动机的工作转速会稍高于正常的怠速转速，这与傍侧启动器开启了启动油路有关，随着发动机暖机的时间增加，傍侧启动器就会慢慢关闭启动油路，使发动机工作转速回落至正常怠速转速，表示发动机暖机结束，就可以驾驶摩托车行驶了！

2、摩托车重要部件的日常保养常识

在摩托车的使用中，有一些保养是使用者自己可以做到的。这样既可以减少到维修店的麻烦，又可以节约时间，更能增加您对摩托车的了解，万一遇到路上抛锚，您就可以大显身手了。

(1)火花塞保养

火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。

首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到维修店更换相适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用）。 注意：1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。

(2)空滤器的保养

空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。

清洁空滤器要按以下步骤进行：1）、从车上拆下空滤器滤芯；2）、如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。3）、装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。

(3)机油滤芯的保养

大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：新车在磨合期内（0-1000Km），只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。

在磨合期之后，每行驶1000-1200公里再更换一次机油，用户可自己掌握。但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。注意：在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。

3、驱动链条的检查、调整和润滑

(1)检查方法用主支架支撑摩托车，踩变速踏板换入空档位置，将链条上、下摆动，检查它的摆程应在10～20MM，如不在此范围，应进行调整

(2)调整方法

A、拧松后轮轴锁紧螺母，拧松后制动调节螺母

B、拧松链条调节器锁紧螺母

C、顺时针旋转调节螺栓，减小链条的摆程 逆时针旋转调节螺栓，增大链条的摆程 将链条摆程调整到10～20MM的范围内

注意：左右链条调节器刻度因应该相同如果调好后，链条调节器刻度处于最后一格，说明链传动部分过度磨损，应予以更换大、小链轮及链条。

D、检查链条的松紧度，先拧紧链条调节器的调节螺栓，拧紧后轮轴锁紧螺母如果发现链条出现缺油应该予以润滑，一般情况下，每行驶500KM应该清洗、润滑一次

步骤如下：

(1)拆下换档臂(2)拆下发动机左后盖(3)拆下后链盒(4)找到活动链节，用钳子取下活动锁紧夹，从向后的方向取下链条，将链条放入清洗剂中清洗，然后风干。检查链条的磨损情况，必要时应予以更换(5)按照相反顺序装回，并在链条上加注适量的润滑油。

4、摩托车非正常冒烟颜色分析

(1)排气管冒蓝烟：冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。

故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。

排气管冒蓝烟：首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。

(2)排气管冒黑烟：冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。

故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。

排气管冒黑烟：检查混合气的浓度。出现故障症状后，首先检查化油器风门。在发动机正常工作时，是否有操纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器是否堵塞等。发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。检查浮子，若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。 检查火花塞跳火情况。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严重，就清洗。发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有"突突"声和"放炮"声，则说明点火太迟。若出现上述情况，就及时校正。

(3)排气管冒白烟：冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。

故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。

排气和冒白烟：发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。

5、使用机油“七要、七不要”

(1)要按车车的实际工况更换机油，不要迷信“XXXX公里”一换的说法。 这对初驾者来说非常困难，因为他们没有多少驾驶经验，不能从车的行驶工况作出准确判断，只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法。

其实不管车行驶了多少公里，只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降，就应该换油了。

(2)要按季节分别使用冬季和夏季油，不要跨季节使用。 虽然市场上很多油（包括一些国际名牌）都标明该油可冬、夏两用（如10W40或更宽）。

(3)要自己选择合适的机油，不要轻信车商的专用油。 购车时任何一位车商都会向客户强调使用专用油的必要性，甚至有车商以不加他的专用油就不给保修要挟车主。我告诉你：很多车店的专用油就是几元钱的东西，只不过JS在外帖一个“XX车专用”的标志而已。

如果你的车已接近报废，就没必要使用高档油，那种想用高档油（包括各种添加剂）延长车辆使用寿命。

要用摩托车机油，不要错选汽车机油。 按用途可把车用机油分为摩托车机油和汽车机油两大类。由于润滑方式、工作温度及功能各不相同，决定了摩托车不能用汽车机油。


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